VMT auf der “embedded world”

Das Bauprojekt: ein Fußgängertunnel, der den Stadtteil Barangaroo mit dem Wynyard-Bahnhof verbindet – mit dem Ziel, den Fußweg auf etwa 6 min zu verkürzen. Der 180 m lange Tunnel mit einer Breite von 9 m und einer Höhe von 3,5 m wurde in konventioneller Bauweise mit Hilfe eines Roadheaders ausgebrochen. Die zielgenaue Navigation der Maschine wurde durch das VMT Navigationssystem SLS-Roadheader sichergestellt. Nach einer Vortriebsdauer von ca. 10 Monaten konnte der Durchbruch vermeldet werden – Finalisierung des Gesamtprojekts ist für 2016 terminiert.

Die Herausforderung bei diesem Projekt lag und liegt im exakten Monitoring des darüber liegenden Stadtzentrums: Stabilität und Funktionalität aller Gebäude und Infrastruktureinrichtungen müssen kontinuierlich und zuverlässigen überwacht werden, da nur sehr geringe Setzungstoleranzen gelten. Außerdem müssen alle wesentlichen Parameter des Bau-Prozesses erfasst und in Echtzeit für diverse Auswertungen zur Verfügung gestellt werden. VMT hat sich dieser Herausforderung mit seinem Deformationsmonitoring-System in Kombination mit dem Informationssystem IRIS gestellt und bis jetzt auch gemeistert. Wesentliche Bestandteile und Aufgaben des Deformationsmonitorings, das von einem dreiköpfigen Vermessungsteam betreut wird, sind:

• automatische 3D-Überwachung von Gebäuden, Straßen und Struktur mit motorisierten Tachymetern
•  manuelle geodätische Überwachung des Referenznetzes, verschiedener Gebäude und Strukturen
• zwei automatische Schlauchwaagensysteme mit insgesamt 17 Sensoren
• automatische und manuelle Neigungsüberwachung an Gebäuden bzw. tragenden Bauteilen
•  Bohrlochvermessung mit portabler Inklinometersonde entlang der Baugrube

Die erfassten Messungen und die daraus abgeleiteten Zeitreihen werden in das webbasierte Informationssystem IRIS übertragen. Auf alle, nutzerabhängig unterschiedlich relevanten Daten der zentralen Datenbank kann browserbasiert zugegriffen werden. Das Informationssystem liefert damit eine komfortable Plattform zur Zusammenführung und Präsentation von Monitoringergebnissen aus verschiedenen Disziplinen. Im Wynyard-Walk-Projekt sind dies die Geodäsie und Baumesstechnik. Die verantwortlichen Bauleiter verfügen damit über ein maßgeschneidertes Werkzeug, das alle benötigten Informationen zur zeitnahen Entscheidungsfindung komfortabel und zuverlässig bereitstellt.

Unser Kunde Wayss & Freytag hat eine Haltung der TBM6 nach der verantwortlichen VMT Projektingenieurin, Nadine Fenrich, benannt und sie zur Tunnelpatin des Abschnitts „Nadine“ erhoben.

Wir sind natürlich sehr stolz, dass Wayss&Freytag uns bzw. Nadine eine solche Ehre zuteilwerden lässt.

Der Bauabschnitt BA30 des „Abwasserkanals Emscher“ ist in seinen letzten Zügen. Das Abwasser wird hier nun zukünftig in geschlossenen Kanälen abgeleitet, um der weiteren Verschmutzung der Emscher entgegenzuwirken.

Bei diesem Vortrieb wurde unserem Navigationssystem SLS-Microtunnelling LT einiges abverlangt. Durch eine scharfe S-Kurve mit Radien von 150 m und 120 m bei einer Vortriebslänge von 270 m waren die Bedingungen sehr schwierig. Zusätzlich wurden die Arbeiten durch den kleinen Durchmesser von 1,6 m erschwert. Der Vortrieb dauerte 4 Monate.

Eine Maschine von Herrenknecht hat im US-Bundesstaat Nevada einen Tunnel für die Wasserversorgung von Las Vegas gebohrt. Dabei wurde ein Weltrekord aufgestellt: Der Hightech-Bohrer (Ø 7,2 Meter) musste 15 Bar Wasserdruck standhalten. Las Vegas bezieht 90% seines Wassers aus dem Lake Mead, dem größten Stausee des Landes. Doch dessen Wasserpegel sinkt, die bisherigen Wasserentnahmestellen drohen auszutrocknen. Um das Wasser zukünftig tief unten im See entnehmen zu können, bohrte sich die Tunnelbohrmaschine drei Jahre lang durch widrigsten Untergrund.

Am 10. Dezember 2014 erreichte die Herrenknecht Multi-Mode-TBM zentimetergenau ihr Ziel am Grund des Lake Mead. (Von einem 180 Meter tiefen Schacht ausgehend hat sie ) innerhalb von drei Jahren sie einen 4,4 Kilometer langen Tunnel unter den größten Stausee der USA gegraben.

VMT leistete mit mehreren Produkten auf der Maschine einen Beitrag zu diesem Erfolg, indem der Vortrieb so genau und reibungslos wie möglich gestaltet werden konnte:
Dank unseres TUnIS TBM^Laser  wurde eine gewohnt gute Durchbruchsgenauigkeit erzielt. TUnIS Navigation Office und IRIS.tunnelviewer gewährleisteten während des Vortriebs eine permanente Bereitstellung der Maschinen- und Navigationsdaten in Echtzeit.

Die Las Vegas Maschine startete Ende 2011 aus einem 180 Meter tiefen Schacht am Seeufer ihren Vortrieb. Sie kämpfte sich monatelang durch zerrütteten Fels und mit Seewassereinschlüssen durchsetzten Lehm. Hierbei musste sie Drücken von bis zu 15 Bar standhalten – ein absolutes Novum im maschinellen Tunnelvortrieb. Zum Vergleich: 15 Bar entsprechen einem Tauchgang in 150 Metern Tiefe bzw. einem Druck von 15 Kilogramm pro Quadratzentimeter. Bei einem Durchmesser von über sieben Metern und einer Länge von 190 Metern lasteten damit immense Kräfte auf der Maschine.

Im Sommer 2015 sollen die Arbeiten an Intake No.3 abgeschlossen sein. Der neue Entnahmetunnel führt dann das Seewasser über Intake No.2 einer Trinkwasser-Aufbereitungsanlage zu, von wo aus es an Haushalte und Gewerbebetriebe geleitet wird.

Vom 24. – 26. Februar fand die “embedded world” in Nürnberg statt. Hier konnte unsere neuste Produktentwicklung, das Hades Control Center HCC, welches wir mit unserem Partner Zühlke entwickelt haben bestaunt werden.